ਸਥਾਨਕ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਸਰਕਟ ਲਈ ਕਈ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੰਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ EV ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਬਿਜਲੀ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ EV ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ।
ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ, ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ EVs ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਲੈ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਦੋਂ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ 'ਈਂਧਨ' ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਪਾਵਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ AC ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ EV ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ DC ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਬਣਾਇਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾ ਹੋਵੇ ਪਰ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵਰਗੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਲੱਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਚਾਰਜਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ।
ਹਾਂ, ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਮੌਸਮ-ਰੋਧਕ ਹੋਣ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਆਮ ਟੁੱਟ-ਭੱਜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਹਨ।
EVSE ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੰਡਿਊਟ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਾਈਟ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਿਆ ਰਹੇ ਜਾਂ ਕੇਬਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।