ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸੋਕੇ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਣ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਬਲੂਮਬਰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਚੁਆਨ ਪ੍ਰਾਂਤ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਸੋਕੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਪਿਆ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ (ਸ਼ਾਇਦ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ।
ਹੁਣ, ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟਾਂ ਬਾਰੇ ਕਈ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹਨ (ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਕਾਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ CATL ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ ਸਮੇਤ)। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਔਫਲਾਈਨ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਵਰ/ਆਫ-ਪੀਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰਿਪੋਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੇਂਗਦੂ ਅਤੇ ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਸ ਅਤੇ ਐਨਆਈਓ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਈਵੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
NIO ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਅਸਥਾਈ ਨੋਟਿਸ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ "ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਲੋਡ" ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਵਰਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 100 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)।
ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੇਂਗਡੂ ਅਤੇ ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਜਾਂ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹੀ ਬਚੇ ਹਨ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। V3 ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ 250 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਰਜਨਾਂ ਸਟਾਲਾਂ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਈ ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗਰਿੱਡ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਭਾਰ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਜਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।
ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਖਰਚ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉੱਚ ਮੰਗ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, EV ਡਰਾਈਵਰ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ EV ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 20%, 50%, ਜਾਂ 100% ਹੋ ਜਾਵੇ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਗਸਤ-25-2022