ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸੋਕੇ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ।
ਬਲੂਮਬਰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਚੁਆਨ ਪ੍ਰਾਂਤ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਸੋਕੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਹੀਟਵੇਵ ਨੇ ਬਿਜਲੀ (ਸ਼ਾਇਦ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ) ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟਾਂ (ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਕਾਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ CATL ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ ਸਮੇਤ) ਬਾਰੇ ਕਈ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕੁਝ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਔਫਲਾਈਨ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ/ਆਫ-ਪੀਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰਿਪੋਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਜ਼ ਅਤੇ NIO ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਚੇਂਗਡੂ ਅਤੇ ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
NIO ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਅਸਥਾਈ ਨੋਟਿਸ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਹਨ ਕਿ "ਸਥਾਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਲੋਡ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਵਰਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 100 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)।
ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੇਂਗਡੂ ਅਤੇ ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਜਾਂ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਰਾਤ ਨੂੰ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। V3 ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ 250 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਰਜਨਾਂ ਸਟਾਲਾਂ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਈ ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗਰਿੱਡ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਲੋਡ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਜਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।
ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਖਰਚ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ, EV ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਉੱਚਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ EV ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ 20%, 50%, ਜਾਂ 100% ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-25-2022