ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼

ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਨ। (ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।) ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੱਧਰਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

A. ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੈਵਲ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ 120 ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਅਣਸੋਧੇ ਘਰੇਲੂ ਕੰਧ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਵਲ 1 ਜਾਂ "ਟ੍ਰਿਕਲ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਮ 30 kWh ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 20% ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 12 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। (ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ 120 ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।)

ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ 220 ਵੋਲਟ (ਚੀਨ) ਜਾਂ 240 ਵੋਲਟ (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ) 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਣਸੋਧਿਤ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 6-7 kW ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। 220-240 ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਆਮ 30 kWh ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 20% ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 24 ਕਿਲੋਵਾਟ, 50 ਕਿਲੋਵਾਟ, 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਟੇਸ਼ਨ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 400 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 20% ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 10 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਤੱਕ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਾਰਣੀ 6:ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੱਧਰ

ਸਰੋਤ: ਅਮਰੀਕੀ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ

B. ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ

i. ਚੀਨ

ਚੀਨ ਕੋਲ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ EV ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਕੋਲ ਤਿੰਨ EV ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ।

ਚੀਨੀ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਚਾਈਨਾ ਜੀਬੀ/ਟੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੱਖਰGB(ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਵੋ।)

ਚੀਨ GB/T ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2015 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 124 ਇਹ ਹੁਣ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ, ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ BMW ਸਮੇਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ EVs ਲਈ GB/T ਮਿਆਰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। GB/T ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 237.5 kW ਆਉਟਪੁੱਟ (950 V ਅਤੇ 250 amps 'ਤੇ) 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ

ਚੀਨੀ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ GB/T 2019 ਜਾਂ 2020 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 900 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੇਗਾ। GB/T ਇੱਕ ਚੀਨ-ਸਿਰਫ ਮਿਆਰ ਹੈ: ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਚੀਨ-ਬਣੇ EV ਹੋਰ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।125

ਅਗਸਤ 2018 ਵਿੱਚ, ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ (CEC) ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ CHAdeMO ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਪੱਤਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਟੀਚਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ GB/T ਅਤੇ CHAdeMO ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸੰਗਠਨ ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਰਨਗੇ।126

ii. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤਿੰਨ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ: CHAdeMO, CCS SAE ਕੰਬੋ ਅਤੇ Tesla।

CHAdeMO ਪਹਿਲਾ EV ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀ, ਜੋ 2011 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ "ਚਾਰਜ ਟੂ ਮੂਵ" (ਜਾਪਾਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ) ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।127 CHAdeMO ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲੀਫ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਐਨਰਜੀ ਪਾਲਿਸੀ.ਕੋਲੰਬੀਆ.ਈਡੀਯੂ | ਫਰਵਰੀ 2019 |

ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ CHAdeMO ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ। 128 ਜਨਵਰੀ 2019 ਤੱਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 2,900 ਤੋਂ ਵੱਧ CHAdeMO ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਨ (ਨਾਲ ਹੀ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ 7,400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 7,900)। 129

2016 ਵਿੱਚ, CHAdeMO ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ 70 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਤੋਂ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੇਗਾ।

kW 150 kW ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ।130 ਜੂਨ 2018 ਵਿੱਚ CHAdeMO ਨੇ 1,000 V, 400 amp ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 400 kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ।131

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ CCS ਜਾਂ SAE ਕੰਬੋ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਬਦਕੰਬੋਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ AC ਚਾਰਜਿੰਗ (43 kW ਤੱਕ) ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵੇਂ ਹਨ।132 ਇੰਚ

ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ (CharIN) ਗੱਠਜੋੜ CCS ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। CHAdeMO ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ CCS ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੋਰਟ ਨਾਲ DC ਅਤੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੈਗੁਆਰ,

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਡੈਮਲਰ, ਫੋਰਡ, ਐਫਸੀਏ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਸੀਸੀਐਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਵੀ ਗੱਠਜੋੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 2018 ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਵਾਹਨ ਸੀਸੀਐਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ।133 ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਈ3 ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਈਵੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜੋ ਸੀਸੀਐਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਸੀਐਸ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਸਤੰਬਰ 2012 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ।134 ਟੇਸਲਾ

ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 480 ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 120 kW 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ

ਜਨਵਰੀ 2019 ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 595 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 420 ਹੋਰ ਸਥਾਨ "ਜਲਦੀ ਆ ਰਹੇ ਹਨ।"135 ਮਈ 2018 ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ 350 kW ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।136

ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਸਾਡੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਈਵੀ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਕਈ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾ ਮੰਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

● ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਘਰ ਅਤੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੈਵਲ 1 ਅਤੇ 2 ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ।

● ਅੱਜ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।

● ਅਡਾਪਟਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜੋ EV ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ EV ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। (ਮੁੱਖ ਅਪਵਾਦ, Tesla ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਸਿਰਫ਼ Tesla ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ।) ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ।

● ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂ ਵਿੱਤੀ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਸਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਈ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ EV ਉੱਥੇ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ

38 | ਗਲੋਬਲ ਊਰਜਾ ਨੀਤੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰ | ਕੋਲੰਬੀਆ ਸਿਪਾ

ਕੁਝ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। BMW ਵਿਖੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਤੇ CharIN ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਕਲਾਸ ਬ੍ਰੈਕਲੋ ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ, "ਅਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ CharIN ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।"137 ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ Tesla ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ Tesla ਹੋਰ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਫੰਡਿੰਗ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ।138 Tesla CCS ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ CharIN ਦਾ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਨਵੰਬਰ 2018 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਡਲ 3 ਕਾਰਾਂ CCS ਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੀਆਂ। Tesla ਮਾਲਕ CHAdeMO ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅਡੈਪਟਰ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ।139

C. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ (ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ (ਸਮੇਤ) ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।

ਵੰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਮਰੱਥਾ, ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਉਪਾਅ)।140 ਚੀਨ GB/T ਅਤੇ CHAdeMO ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ CAN ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CCS PLC ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਓਪਨ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਪਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਲਾਇੰਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਓਪਨ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ (OCPP), ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਸਾਡੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਓਪਨ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵੱਲ ਕਦਮ ਨੂੰ ਨੀਤੀਗਤ ਤਰਜੀਹ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਨ ਰਿਕਵਰੀ ਐਂਡ ਰੀਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਐਕਟ (ਏਆਰਆਰਏ) ਦੇ ਤਹਿਤ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਮਲਕੀਅਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਉਪਕਰਣ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।141 ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ।142

ਡੀ. ਲਾਗਤਾਂ

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੇ ਹਨ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਮ 7 kW ਵਾਲ ਮਾਊਂਟਡ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ RMB 1,200 ਅਤੇ RMB 1,800 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਔਨਲਾਈਨ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। 143 ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿੱਜੀ EV ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।) ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਲੈਵਲ 2 ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ $450-$600 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ $500। 144 DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਲਾਗਤਾਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਮਾਹਰ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ 50 kW DC ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਸਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗਤ RMB 45,000 ਅਤੇ RMB 60,000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਸਟ ਖੁਦ ਲਗਭਗ RMB 25,000 - RMB 35,000 ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਲਈ ਕੇਬਲਿੰਗ, ਭੂਮੀਗਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। 145 ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਪੋਸਟ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਂਚਿੰਗ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ, ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਾਈਨੇਜ, ਇਜਾਜ਼ਤ ਅਤੇ ਅਪਾਹਜਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਵਾਧੂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ।146

ਈ. ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਹਜ, ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਹ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ EV1 (ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ) ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀ ਪਰ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।147 ਔਨਲਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਇਰਲੈੱਸ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ $1,260 ਤੋਂ ਲਗਭਗ $3,000 ਤੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਹਨ।148 ਵਾਇਰਲੈੱਸ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਲਗਭਗ 85% ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।149 ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਤਪਾਦ 3–22 kW ਦੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਪਲੱਗ ਰਹਿਤ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਕਈ EV ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ 3.6 kW ਜਾਂ 7.2 kW 'ਤੇ, ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ।150 ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ,151 ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ EVs 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਝ ਖਾਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਰੂਟ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਤਕ ਬੱਸਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਵੇਅ ਲੇਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ ਲਾਗਤ, ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਤੀ ਕਮੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।152

ਐੱਫ. ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ

ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ EV ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਭ ਹੋਣਗੇ।

ਕਈ ਚੀਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀਆਂ ਵਰਗੇ ਉੱਚ-ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟ EV 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਂਗਜ਼ੂ ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟੈਕਸੀ ਫਲੀਟ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣੇ Zotye EV ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।155 ਬੀਜਿੰਗ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਆਟੋਮੇਕਰ BAIC ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਹਨ। 2017 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, BAIC ਨੇ 2021 ਤੱਕ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 3,000 ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ।156 ਚੀਨੀ EV ਸਟਾਰਟਅੱਪ NIO ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ 1,100 ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏਗਾ।157 ਚੀਨ ਦੇ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ - ਹਾਂਗਜ਼ੂ ਅਤੇ ਕਿੰਗਦਾਓ ਸਮੇਤ - ਨੇ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।158

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬੈਟਰ ਪਲੇਸ ਦੇ 2013 ਦੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੀ ਚਰਚਾ ਮੱਧਮ ਪੈ ਗਈ, ਜਿਸਨੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ।153 2015 ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਹੂਲਤ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀਆਂ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਅੱਜ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਯੋਗ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ।154 ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ, ਨੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਇੱਕ EV ਬੈਟਰੀ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।159 ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਧੜਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ, ਘਿਸਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੀਆਂ EVs ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਕੇਟਬੋਰਡ ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਰੈਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗਕੰਮ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਕਾਰਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਮਲਕੀਅਤ ਮੁੱਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ160 - ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਲਈ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੈਟਵਰਕ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਸਵੈਪਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ,161 ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਜੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।