ਈਵ ਚਾਰਜਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ

ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਰਡਜ਼ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਨ। (ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮੂਲੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ।) ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੱਧਰਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

A. ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੱਧਰ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਅਣਸੋਧਿਤ ਘਰੇਲੂ ਕੰਧ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 120 ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੌਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਵਲ 1 ਜਾਂ "ਟ੍ਰਿਕਲ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਮ 30 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ 20% ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 12 ਘੰਟੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। (ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ 120 ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।)

ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, 220 ਵੋਲਟ (ਚੀਨ) ਜਾਂ 240 ਵੋਲਟ (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ) ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੌਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਣਸੋਧਿਤ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 6-7 kW ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। 220-240 ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਆਮ 30 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 20% ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 24 kW, 50 kW, 100 kW ਜਾਂ 120 kW ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਟੇਸ਼ਨ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 400 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 10 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 20% ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੱਕ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਾਰਣੀ 6:ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੱਧਰ

ਸਰੋਤ: ਅਮਰੀਕੀ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ

B. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ

i. ਚੀਨ

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ EV ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ EV ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ।

ਚੀਨੀ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਚਾਈਨਾ GB/T ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀGBਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਲਈ ਸਟੈਂਡ ਕਰੋ।)

ਚੀਨ GB/T ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2015 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 124 ਇਹ ਹੁਣ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਟੈਸਲਾ, ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ BMW ਸਮੇਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਈਵੀ ਲਈ GB/T ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। GB/T ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 237.5 kW ਆਉਟਪੁੱਟ (950 V ਅਤੇ 250 amps ਤੇ) ਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ

ਚੀਨੀ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ 50 kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ GB/T 2019 ਜਾਂ 2020 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 900 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੇਗਾ। GB/T ਸਿਰਫ਼ ਚੀਨ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ: ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕੁਝ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਹੋਰ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।125

ਅਗਸਤ 2018 ਵਿੱਚ, ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ (CEC) ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, CHAdeMO ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਪੱਤਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਟੀਚਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ GB/T ਅਤੇ CHAdeMO ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਰਨਗੀਆਂ।126

ii. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤਿੰਨ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ: CHAdeMO, CCS SAE Combo ਅਤੇ Tesla।

CHAdeMO ਪਹਿਲਾ EV ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 2011 ਦਾ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ “ਚਾਰਜ ਟੂ ਮੂਵ” (ਜਾਪਾਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ)। 127 CHAdeMO ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਲੀਫ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ

ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | ਫਰਵਰੀ 2019 |

ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ CHAdeMO ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਜਨਵਰੀ 2019 ਤੱਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 2,900 CHAdeMO ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਨ (ਨਾਲ ਹੀ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ 7,400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 7,900) ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ) 129

2016 ਵਿੱਚ, CHAdeMO ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ 70 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੇਗਾ

kW 150 kW.130 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਜੂਨ 2018 ਵਿੱਚ CHAdeMO ਨੇ 1,000 V, 400 amp ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 400 kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ।131

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ CCS ਜਾਂ SAE ਕੰਬੋ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 2011 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਬਦਕੰਬੋਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ AC ਚਾਰਜਿੰਗ (43 kW ਤੱਕ) ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 132 ਇਨ

ਜਰਮਨੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ (CharIN) ਗੱਠਜੋੜ CCS ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। CHAdeMO ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ CCS ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੋਰਟ ਨਾਲ DC ਅਤੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੈਗੁਆਰ,

Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA ਅਤੇ Hyundai CCS ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਵੀ ਗੱਠਜੋੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 2018 ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਾਹਨ CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ। 133 Chevrolet Bolt ਅਤੇ BMW i3 ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ EVs ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ ਜੋ CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ CCS ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ 50 kW 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, Electrify America ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ 350 kW ਦੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਸਤੰਬਰ 2012.134 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 480 ਵੋਲਟਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ

ਜਨਵਰੀ 2019 ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 595 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ 420 ਸਥਾਨ “ਜਲਦੀ ਆ ਰਹੇ ਹਨ।” 135 ਮਈ 2018 ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ 350 kW ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।136

ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਸਾਡੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਯੂਐਸ ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ EV ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਮੰਨਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਨੇ ਹਾਂ ਵਿਚ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਮਲਟੀਪਲ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾ ਮੰਨੇ ਜਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

● ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੈਵਲ 1 ਅਤੇ 2 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘਰ ਅਤੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

● ਅੱਜ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।

● ਅਡਾਪਟਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜੋ EV ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ DC ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ EV ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਣ। (ਮੁੱਖ ਅਪਵਾਦ, ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਸਿਰਫ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ।) ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ।

● ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂ ਵਿੱਤੀ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਸਟ ਨਾਲ ਕਈ ਪਲੱਗ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ EV ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ

38 | ਗਲੋਬਲ ਊਰਜਾ ਨੀਤੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰ | ਕੋਲੰਬੀਆ ਸੀਪਾ

ਕੁਝ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। BMW ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਤੇ CharIN ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, Claas Bracklo ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ CharIN ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਹੈ।” 137 ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਫੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। 138 ਟੇਸਲਾ ਵੀ ਹੈ CCS ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ CharIN ਦਾ ਹਿੱਸਾ। ਨਵੰਬਰ 2018 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮਾਡਲ 3 ਕਾਰਾਂ CCS ਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਲਕ CHAdeMO ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅਡਾਪਟਰ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ।139

C. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ (ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ (ਸਮੇਤ) ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ

ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਮਰੱਥਾ, ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਉਪਾਅ। 140 ਚੀਨ GB/T ਅਤੇ CHAdeMO ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ CAN ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CCS PLC ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਓਪਨ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਪਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਲਾਇੰਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਓਪਨ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ (OCPP), ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਸਾਡੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਯੂਐਸ ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ ਨੇ ਨੀਤੀ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਵਜੋਂ ਖੁੱਲੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵੱਲ ਕਦਮ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਨ ਰਿਕਵਰੀ ਐਂਡ ਰੀਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਐਕਟ (ਏਆਰਆਰਏ) ਦੇ ਤਹਿਤ ਫੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।141 ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ, ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਤਾ.142

D. ਲਾਗਤਾਂ

ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹੋਮ ਚਾਰਜਰ ਸਸਤੇ ਹਨ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਮ 7 kW ਵਾਲ ਮਾਊਂਟਡ ਹੋਮ ਚਾਰਜਰ RMB 1,200 ਅਤੇ RMB 1,800.143 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਨਲਾਈਨ ਰਿਟੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿੱਜੀ ਈਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀਆਂ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੇਤ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।) ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਲੈਵਲ 2 ਹੋਮ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ $450- $600 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਔਸਤਨ $500 ਹੈ। ਦੋਨੋ ਦੇਸ਼. ਲਾਗਤਾਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਮਾਹਰ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 50 kW DC ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ RMB 45,000 ਅਤੇ RMB 60,000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਸਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ RMB 25,000 - RMB 35,000 ਅਤੇ ਕੇਬਲਿੰਗ, ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਅਕਾਉਂਟਿੰਗ ਇਨਫ੍ਰਾਸਟਰਕਚਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ।145 ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਪੋਸਟ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਂਚਿੰਗ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅੱਪਗਰੇਡ, ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਸੰਬੰਧੀ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਪਾਹਜਾਂ ਲਈ ਸੰਕੇਤ, ਇਜਾਜ਼ਤ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਵਾਧੂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ।146

E. ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਹਜ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਹ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ EV1 (ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ) ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀ ਪਰ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। 147 ਵਾਇਰਲੈੱਸ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ $1,260 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਗਭਗ $3,000.148 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਔਨਲਾਈਨ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲਗਭਗ 85%.149 ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ 3-22 kW ਦੀ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ; 3.6 kW ਜਾਂ 7.2 kW 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਰਹਿਤ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਕਈ EV ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। 150 ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, 151 ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ EVs 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਰੂਟਾਂ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਤਕ ਬੱਸਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਵੇਅ ਲੇਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।152

F. ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ

ਬੈਟਰੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਰਾਇਵਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ EV ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਕਈ ਚੀਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਚ-ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਫਲੀਟ EVs 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਂਗਜ਼ੂ ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟੈਕਸੀ ਫਲੀਟ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ Zotye EVs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੀਜਿੰਗ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਆਟੋਮੇਕਰ BAIC ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਹਨ। 2017 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, BAIC ਨੇ 2021.156 ਤੱਕ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 3,000 ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਚੀਨੀ EV ਸਟਾਰਟਅੱਪ NIO ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ 1,100 ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏਗਾ। 157 ਚੀਨ ਦੇ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰ- Hangzhou ਅਤੇ Qingdao ਸਮੇਤ — ਨੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਸਵੈਪ.158

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪ ਸਟਾਰਟਅਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬੈਟਰ ਪਲੇਸ ਦੇ 2013 ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੀ ਚਰਚਾ ਫਿੱਕੀ ਪੈ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਯੋਗ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਇੱਕ EV ਬੈਟਰੀ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਨਿਊਨਤਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 159 ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੜੋਤ ਤੋਂ ਬਚਣ, ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੀਆਂ EVs ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕੇਟਬੋਰਡ ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਣੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰ ਜਾਂਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਕੰਮ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ- ਇਹ ਸਿਰਫ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ—ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਮਲਕੀਅਤ ਮੁੱਲ 160 ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਲਈ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਸਵੈਪਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਕਾਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਟਰੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, 161 ਇਸ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਜੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ।