2019 ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ 3 ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ 236 700 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਾਹਨ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 2018 ਦੀ Q1-Q3 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 2% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਮੇਤ, 23 200 ਯੂਨਿਟ, ਜੋ ਅਕਤੂਬਰ 2018 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 33% ਘੱਟ ਸਨ। ਸੈਕਟਰ ਹੁਣ ਸਾਲ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। 2019 ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ 2020 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਧੁੰਦਲੀ ਤਸਵੀਰ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਨੰਬਰ H2-2018 ਦੀ ਮਿਆਦ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਮਾਡਲ-3 ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਲੰਬਿਤ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਵਿਕਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਸੀ; ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ 2019 ਦੀ Q1 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਦੂਜਾ ਨਿਰੀਖਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ OEM ਨੇ 2019 ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵੇਚੇ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੇ ਲਾਈਨ ਰੱਖੀ, ਬਿਗ-3 ਦੁਆਰਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੁਣ ਤੱਕ 28% ਘੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ 22% ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਯੂਐਸ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 44% rsp 38% ਲਈ ਖੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸੁਬਾਰੂ ਕਰਾਸਸਟ੍ਰੈਕ PHEV। ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਾਲ-ਤੋਂ-ਡੇਟ ਤੱਕ 9% ਹੈ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ 55% ਤੱਕ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ BEVs ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸ਼ੇਅਰ 76% ਹੈ।
ਸਾਲ ਲਈ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ BEV+PHEV ਵਿਕਰੀ ਦੀਆਂ ਕੁੱਲ 337 ooo ਯੂਨਿਟਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 74% ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਨ। 2018 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਕਮੀ 6% ਹੈ। 2020 ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੀਆਂ BEV ਅਤੇ PHEV ਐਂਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ PHEV ਹਨ। ਨਵੇਂ ਵੱਡੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਤੋਂ ਹੋਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ. ਮਾਡਲ-Y ਅਤੇ Mach-E ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਖੇਪ/ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਓਵਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਕਾਰ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ।
ਲਾਭ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਚਾਰਟ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2019 ਦੀ ਤਿਮਾਹੀ USA ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2019 ਦੀ Q4 ਸਾਡੇ ਅਨੁਮਾਨ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2019 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਲਈ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 2018 ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ-3 ਡਿਲੀਵਰੀ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਅਤੇ ਬੈਕ-ਲੌਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਸਾਲ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ 2018 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 9% ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ OEM ਦੀ YTD ਵਿਕਰੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ: 16% ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਕਮੀ।
Hyundai-Kia (ਨਵੀਂ Kona EV), Volkswagen (e-Golf, new Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) ਅਤੇ Jaguar i-Pace ਵਧੀਆਂ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਨੇ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ। ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਨਵਾਂ 62 kWh ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ। GM ਨੇ ਵੋਲਟ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ Q2 ਵਿੱਚ 200 000 ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, Q4 ਵਿੱਚ $7500 ਫੈਡਰਲ EV ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਫੋਕਸ ਈਵੀ ਅਤੇ ਸੀ-ਮੈਕਸ PHEV ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁਢਾਪੇ ਵਾਲੇ ਫਿਊਜ਼ਨ PHEV ਨਾਲ ਬਚਿਆ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ 3 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ Prius PHEV ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, Honda Clarity PHEV ਪ੍ਰੀ-ਮੈਚਿਓਰ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਹੈ। BMW ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ US ਵਿੱਚ 330e ਅਤੇ X5 PHEVs ਦੇ ਬਦਲਾਵ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਬੂਮ ਅਤੇ ਡਾਊਨਟਰਨ
ਯੂਐਸਏ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਿਕਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਸੀ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2019 ਲਈ, ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ: ਟੋਇਟਾ ਨੇ 1ਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਅਸ PHEV ਨੂੰ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ GM ਨੇ ਵਾਲੀਅਮ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ। .
2018 ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਐਂਟਰੀ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ-3 ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਲ ਲਈ 2017-18 ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 140 000 ਮਾਡਲ-3 ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਸਿਰਫ ਕੈਨੇਡਾ ਨੂੰ ਸੀ। ਇਸ ਸਾਲ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ-3 ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਹੋਰ 15-20 000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਵਧੇਗੀ, ਪਰ ਉਹ ਹੋਰ, ਬੁਢਾਪੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਇੰਦਰਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੋਣ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਗ-3 ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ OEM ਤੋਂ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਕੁੱਲ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 82% ਹੈ। 2020 ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਉੱਚ ਵਿਕਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਆਧਾਰਿਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜਨਵਰੀ-20-2021