ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ (BEV) ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (PHEV) ਦੀ ਯੂਰਪ ਦੀ ਵਿਕਰੀ Q1-Q3 ਦੌਰਾਨ 400 000 ਯੂਨਿਟ ਸੀ।ਅਕਤੂਬਰ ਨੇ ਹੋਰ 51 400 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ.ਸਾਲ-ਦਰ-ਡੇਟ ਵਾਧਾ 2018 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 39% 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਸਤੰਬਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੀ ਜਦੋਂ BMW, Mercedes ਅਤੇ VW ਅਤੇ Porsche ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ PHEV ਦੇ ਮੁੜ-ਲਾਂਚ, ਉੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ-3 ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ 4 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ,2% ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਿਕਾਰਡ.2019 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (BEV) ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਦਲਾਅ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, 2019 H1 ਲਈ 68%, 2018 H1 ਲਈ 51% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।ਪਰਿਵਰਤਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ WLTP ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਟੈਕਸਾਂ/ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ BEV ਅਪਟੇਕ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਡਲ-3 ਸਮੇਤ ਲੰਬੀ-ਸੀਮਾ BEV ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਬਿਹਤਰ ਈ-ਰੇਂਜ ਲਈ ਮਾਡਲ-ਬਦਲਾਅ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ PHEV ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ।ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ, PHEV ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਯੋਗਦਾਨੀ ਸਨ।
ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: PHEV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਮੁੜ-ਬਾਉਂਡ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਸਾਲ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 360 000 ਗਲੋਬਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਨੇ BEV ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਾਭ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। 2020 ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ। 2019 ਲਗਭਗ 580 000 ਪਲੱਗ-ਇਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2018 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 42% ਵੱਧ ਹੈ। ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ 6% ਤੱਕ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲ ਲਈ 3,25% ਹੈ। .
ਟੇਸਲਾ 78 200 ਵਿਕਰੀ ਸਾਲ-ਤੋਂ-ਡੇਟ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਨਾਲ OEM ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ, 17% ਦੇ ਸੈਕਟਰ ਸ਼ੇਅਰ।BMW ਗਰੁੱਪ 70 000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ।ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ-3 65 600 ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 39 400 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਨੋ ਜ਼ੋ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਹੈ।
ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵੌਲਯੂਮ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਾਸ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਨ।ਜਰਮਨੀ ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਰਵੇ ਨੂੰ #2 ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 6%-ਪੁਆਇੰਟ ਵੱਧ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 45% ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਰਵੇ ਅਜੇ ਵੀ ਈਵੀ ਅਪਟੇਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਨੇਤਾ ਹੈ।ਆਈਸਲੈਂਡ ਹੁਣ ਤੱਕ 22% ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ;EU ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਵੀਡਨ 10% ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਅਤੇ LCV ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ BEVs ਅਤੇ PHEVs ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਹਰੀ ਹੈ।
ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰਿਆਲੀ
ਅਗਸਤ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ OEM ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ PHEV ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਨਾਰਵੇ ਤੋਂ #1 ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।ਵਿਕਾਸ, ਹੁਣ ਤੱਕ 49%, ਉੱਚ ਬੀਈਵੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ: ਨਵੇਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ-3 ਨੇ 7900 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਰੇਨੋ ਨੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ 90% ਵਧਾ ਕੇ 8330 ਯੂਨਿਟ ਕੀਤਾ, BMW ਨੇ i3 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਕੇ 8200 ਕੀਤਾ, ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 42 kWh ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV (6700 ਯੂਨਿਟਾਂ, +435 %) ਨੇ ਡੈਮਲਰ, VW ਗਰੁੱਪ ਅਤੇ BMW ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੁਝ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਕਵਾਟਰੋ, ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਈਵੀ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ300 ਪੀਐਚਈਵੀ ਨੇ 3000 ਤੋਂ 4000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ, % ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ BEV ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ।ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਮ ਉੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ-3 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ PHEV ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਏ।
ਟਾਪ-15 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ।ਆਈਸਲੈਂਡ, ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਅਤੇ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਹਨ।ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਯੂਰਪ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ 39% ਵਧ ਗਈ ਹੈ।
2019 ਯੂਰਪ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਨੋਟ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ
ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੰਨੀ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਖਰੀਦੇ ਗਏ 5 ਵਿੱਚੋਂ 4 ਬੀਈਵੀ ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਡਲ-3 ਸਾਰੀਆਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਿਕਰੀਆਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਹਨ।ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਗੋਦ ਲੈਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇਗਾ।ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ 125 400 ਯੂਨਿਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚੋਂ 65 600 ਮਾਡਲ-3 ਤੋਂ ਆਏ।
ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ Q4 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ PHEV ਲਈ ਉੱਚ ਪੈਂਡਿੰਗ ਮੰਗ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ BEV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਲਾਭ 4% ਤੋਂ 8% ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ;PHEVs ਅਤੇ ICEs 'ਤੇ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਦੇ 22% ਲਈ ਟੈਕਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ 2019 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਸਪੁਰਦਗੀ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ, ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ, ਹਰਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 360 000 ਯੂਨਿਟ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਲਈ Q4 ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 105 000 ਗਲੋਬਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, Q3 ਨਾਲੋਂ "ਸਿਰਫ਼" 8000 ਵੱਧ।ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ-3 ਦੀ ਦਸੰਬਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਇਕੱਲੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 10 000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜਨਵਰੀ-20-2021