ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜੋਅ ਬਾਈਡਨ ਨੇ 2030 ਤੱਕ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 500,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $15 ਬਿਲੀਅਨ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
(TNS) — ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜੋਅ ਬਾਈਡੇਨ ਨੇ 2030 ਤੱਕ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 500,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $15 ਬਿਲੀਅਨ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੱਜ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 42,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 102,000 ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਊਟਲੈੱਟ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ 1,542 ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਊਟਲੈੱਟਾਂ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਊਟਲੈੱਟਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ 1.5% ਹੈ)।
ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ - ਅਤੇ $35 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ $45 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋਰ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੈਚਾਂ ਰਾਹੀਂ।
ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਰੋਲ-ਆਊਟ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਇੰਕ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਲਕੀਅਤ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਾਂ
ਅੱਜ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਈਵੀ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਗਲੋਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਲਿੰਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ, ਈਵੀਗੋ, ਗ੍ਰੀਨਲੋਟਸ ਅਤੇ ਸੇਮਾਕਨੈਕਟ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਈਵੀ ਲਈ ਅਡਾਪਟਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਮਰੀਕੀ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ-ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ: ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਈਵੀਗੋ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ; ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਗ੍ਰੀਨਲੌਟਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਐਨਵੀ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਮਿਆਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗਾਈਡਹਾਊਸ ਇਨਸਾਈਟਸ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖੋਜ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ, ਸੈਮ ਅਬੂਏਲਸਾਮਿਡ, ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਈਵੀ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਰਿਵੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਲਐਲਸੀ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ।
"ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ," ਅਬੂਲਸਾਮਿਡ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਈਵੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਚਾਰਜਰ ਹਨ ਜੋ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲੋਕ ਈਵੀ ਅਪਣਾਉਣ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਹਰ ਈਵੀ ਮਾਲਕ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।"
ਸਥਿਰ ਵਾਧਾ
ਬਾਈਡੇਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਅਕਸਰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਈਵੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰੋਲ ਆਊਟ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅੱਜ ਦੇ ਡਾਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $1.1 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ (ਉਸ ਸਮੇਂ $114 ਬਿਲੀਅਨ) ਸੀ।
ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਆਏ - ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਣ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧ ਗਈ।
"ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉੱਥੇ ਜਟਿਲਤਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ," ਆਈਵਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਤੇਜ਼-ਸਟਾਪ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣਗੇ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਇਹ ਗਤੀ ਅਜੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮੰਗ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰਿੱਡ ਵਧਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਸਕੇ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਅਣਵਰਤੇ ਹੋ ਜਾਣ।
"ਅਸੀਂ ਜੋ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ EVs ... ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 20% ਵਾਧਾ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ 100 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਹਨ," ਕੰਜ਼ਿਊਮਰਜ਼ ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜੈਫ ਮਾਈਰੋਮ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਖਪਤਕਾਰ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ $70,000 ਦੀ ਛੋਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ 2024 ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਰ ਰਿਬੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਧਾ ਕੇ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
"ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਆਫ-ਪੀਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕੀਏ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕੀਏ ਜਿੱਥੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇ," ਡੀਟੀਈ ਐਨਰਜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਈਵੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ ਕੈਲਸੀ ਪੀਟਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਡੀਟੀਈ ਵੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਰ $55,000 ਤੱਕ ਦੀ ਛੋਟ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ-30-2021