ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜੋ ਬਿਡੇਨ ਨੇ 2030 ਤੱਕ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 500,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $15 ਬਿਲੀਅਨ ਖਰਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਹੈ।
(TNS) - ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜੋ ਬਿਡੇਨ ਨੇ 2030 ਤੱਕ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 500,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $15 ਬਿਲੀਅਨ ਖਰਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਅੱਜ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 42,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 102,000 ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਊਟਲੇਟ ਹਨ, ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ (ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੇਸ਼ ਦੇ 1,542 ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 1.5% ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦਾ ਘਰ ਹੈ) .
ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ - ਅਤੇ $ 35 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ $ 45 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋਰ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੈਚਾਂ ਦੁਆਰਾ।
ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਰੋਲ-ਆਉਟ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਮੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਲਾ ਇੰਕ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲਕੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਖੜੇ ਹਾਂ
ਅੱਜ, ਯੂ.ਐੱਸ. ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ EVs ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਗਲੋਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਲਿੰਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ, ਈਵੀਗੋ, ਗ੍ਰੀਨਲੋਟਸ ਅਤੇ ਸੇਮਾਕਨੈਕਟ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਟੇਸਲਾ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਈਵੀ ਲਈ ਅਡਾਪਟਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਲਕੀਅਤ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਟੇਸਲਾਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਯੂਐਸ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ-ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਜਾ ਕੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ: ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਈਵੀਗੋ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ;Ford Motor Co. Greenlots ਅਤੇ Electrify America ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ;ਅਤੇ Stellantis NV ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਿਆਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗਾਈਡਹਾਊਸ ਇਨਸਾਈਟਸ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖੋਜ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਸੈਮ ਅਬੂਲਸਾਮਿਡ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ EV ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟਅਪ ਰਿਵੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਲਐਲਸੀ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ।
"ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ," ਅਬੂਲਸਾਮਿਡ ਨੇ ਕਿਹਾ।“ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਈਵੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਚਾਰਜਰ ਹਨ ਜੋ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲੋਕ ਈਵੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਹਰ ਈਵੀ ਮਾਲਕ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।”
ਸਥਿਰ ਵਾਧਾ
ਬਿਡੇਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਅਕਸਰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਈਵੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅੱਜ ਦੇ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1.1 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ (ਉਸ ਸਮੇਂ $114 ਬਿਲੀਅਨ) ਹੈ।
ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜੋ ਅੰਤਰ-ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਆਏ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੈ, ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
"ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉੱਥੇ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ," ਆਈਵਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਗੈਸ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਤੇਜ਼-ਸਟਾਪ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਅਜੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮੰਗ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰਿੱਡ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਅਣਵਰਤੇ ਜਾਣ।
“ਅਸੀਂ ਜੋ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਕਿਉਂਕਿ EVs … ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 20% ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਾਧਾ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਹਰ 100 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ”ਕੰਜ਼ਿਊਮਰਸ ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜੈੱਫ ਮਾਈਰੋਮ ਨੇ ਕਿਹਾ।"ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਖਪਤਕਾਰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ $70,000 ਦੀ ਛੋਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ 2024 ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਰ ਰਿਬੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਉਪਯੋਗੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਧਾ ਕੇ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
“ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਆਫ-ਪੀਕ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ”ਕੇਲਸੀ ਪੀਟਰਸਨ, ਡੀਟੀਈ ਐਨਰਜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਈਵੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।
DTE, ਵੀ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਰ $55,000 ਤੱਕ ਦੀ ਛੋਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-30-2021