ਜਾਪਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ i-MIEV ਅਤੇ Nissan LEAF ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ EV ਗੇਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸੀ।
ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ, ਅਤੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਅਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਰੋਲਆਊਟ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਮਿਆਰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਸਮੇਤ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਸੀ)।CHAdeMO ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਤੈਨਾਤੀ, ਉੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਰਾਹੀਂ, ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ 2016 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 7,000 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਹੁਣ ਇੱਕ ਛੋਟਾ BEV ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ.
ਟੋਇਟਾ ਸਮੇਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਯੋਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਝਿਜਕਦੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦੀ ਈਵੀ ਪੁਸ਼ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਘੱਟ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ 2021 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਬਲੂਮਬਰਗ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ "ਜਾਪਾਨ ਕੋਲ ਆਪਣੇ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ EV ਨਹੀਂ ਹਨ।"ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2020 ਵਿੱਚ 30,300 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ ਹੁਣ 29,200 ਹੋ ਗਈ ਹੈ (ਲਗਭਗ 7,700 CHAdeMO ਚਾਰਜਰਾਂ ਸਮੇਤ)।
“ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ EV ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2012 ਵਿੱਚ 100 ਬਿਲੀਅਨ ਯੇਨ ($911 ਮਿਲੀਅਨ) ਦੀ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ।
ਹੁਣ, EV ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲਗਭਗ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਪੁਰਾਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖੰਭੇ ਹਨ ਜੋ ਵਰਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀਆਂ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਉਮਰ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਸਾਲ ਹੈ) ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।"
ਇਹ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਦਾਸ ਤਸਵੀਰ ਹੈ, ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, BEVs ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਗੇ।
ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ (ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਧੱਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ-ਇੱਕ-ਸੌ-ਸਾਲ ਦਾ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਦੇਸ਼ ਦੀ 2030 ਤੱਕ 150,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਕੀਓ ਟੋਯੋਡਾ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ-ਅਯਾਮੀ ਟੀਚੇ ਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ:
“ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਟੀਚਾ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।ਜੇਕਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੀ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਉੱਥੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-03-2021