ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 5.7 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ 7.4 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 35% ਤੋਂ 50% ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, 2025 ਤੱਕ 180,000 ਤੋਂ 200,000 ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ 2030 ਤੱਕ ਕੁੱਲ 448,000 ਤੋਂ 565,000 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। 2018 ਤੱਕ ਸਥਾਪਤ ਚਾਰਜਰ 2025 ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ 12% ਤੋਂ 13%, ਅਤੇ 2030 ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ 4% ਤੋਂ 5% ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 2030 ਤੱਕ ਜਰਮਨੀ ਦੇ 10 ਲੱਖ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਐਲਾਨੇ ਟੀਚੇ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ।
ਅਮੀਰ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਾਂਨਗਰੀ ਖੇਤਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾੜਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਮੀਰ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਂ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਮੀਰ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਹਾਂਨਗਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵੀ ਲੋੜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਹਾਂਨਗਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਮਹਾਨਗਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਤੱਕ ਬਰਾਬਰ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਰ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਆਮ ਸਪੀਡ ਚਾਰਜਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 2018 ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 2030 ਵਿੱਚ 14 ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (BEV) ਪ੍ਰਤੀ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ 80 BEVs ਪ੍ਰਤੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 220 ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੁਝਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਿਰਾਵਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਫ-ਸਟ੍ਰੀਟ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ-20-2021